盘点中国公共交通应用迷惑行为，有一个是无辜的吗？

在 X 看到了一篇关于高德地图在日本水土不服的 tweet，让我想到了一些使用这些应用时让我感到不愉快的经历，其实这些问题在中国同样存在。

长期以来中国主要有三大网络地图应用，多数公共交通乘客也会使用它们进行行程规划。然而，有着如此多用户的公共交通应用在数据逻辑上却有许多问题，且问题出奇的相似。

迷惑行为大赏

缺乏对网状线路的支持，所有线路都只能是起点到终点一条线。

不区分线路、交路和班次。不过也有少数城市的地铁系统可以显示时刻表

最让我感到不解的是环线地铁竟会被拆成两条？

对火车线路支持极差，只有在规划线路时才能看到国铁车次，在火车站详情页什么也找不到（埋下伏笔）。当然，陆地航班对于只支持两点连成一条线的数据结构还是太复杂了😂

 

地图笑传之猜猜表

ETA支持的线路类型很少。只是实时定位，再根据定位计算时间，没有调度数据之类更多信息。因此如果是始发站或尚未发车就不能查看ETA，短线车也完全不区分。

重头戏

回收伏笔了，广东城际成线网的重铁线路将很多问题放大。

首先是线路类型问题，三大地图均不能将线路正确连接到火车站。

交路表达上三家各显神通，高德地图将所有交路列出来，百度地图将所有车次列出来（这很CR），腾讯地图则只是将线路列出。三者都没能正确展现线路、交路与车次的关系

时刻表上高德地图仅能展示始发站时刻，百度地图可以展示全程的时刻表，意外的还行，不过两者的数据准确性都要圈起来打一个问号。腾讯地图则是完全没有相关内容。

涉及这类铁路时票价计算常常出现问题，非一票制的巴士也常出错。

前日羊角发了篇文章，称“在广州市交通运输局指导下，广惠、广肇、广清、广州东环、琶莲和穗深城际铁路已正式接入高德、百度两大地图平台。旅客可通过高德、百度地图查询到包含地铁、公交、城际铁路在内的综合换乘方案，查询操作更便捷、出行信息更直观。”。其实我想问一下广东城际融媒体中心的小编有没有自己打开手机试一下呢？先不说上面提到的这些问题，高德地图根本没有穗深城际啊…